Ich habe mir nach unserer Tour in Livigno/Bormio endlich ein neues GPS-Gerät zugelegt. Das Venture erfüllte seinen Dienst als Aufzeichengerät und Strich-nachfahren-Gerät, das wars dann aber schon. In letzter Zeit hatte ich 2-3x Pech mit einem saumiesen Empfang und wir sind dadurch 2x falsch gefahren. In Anbetracht dessen, dass wir nächste Woche in den USA auch im Backcountry trekken werden wurde es Zeit mir ein neues Gerät mit Kartendarstellung zu gönnen.

Die Wahl ist schließlich nach abwägen der Vor- und Nachteile und des Preis/Leistungsverhältnisses auf das Garmin Vista HCx gefallen. Äußerlich und vom Gewicht meinem jetzigen sehr ähnlich und vom Preis her um einiges günstiger als die neuen Colorado und Oregon Serien.

Ich hatte leider noch keine Gelegenheit das Gerät ausführlich zu testen, aber was ich bereits feststellen konnte: Die Empfangsleistung ist um Welten besser ! Auf unserem Balkon, nahe der Hauswand, hatte ich mit dem Venture überhaupt keinen Empfang bzw. konnte keine Position ermittelt werden. Der Vista HCx hat innerhalb kürzester Zeit eine ungenaue Position und innerhalb ca. 20 Sekunden hatte er ein absolut genaues Signal mit 5m Genauigkeit ! Das alleine rechtfertigt schon den Kauf des Neuen .

Als Karte für den GPS-Empfänger benutze ich die freie Südtirol Karte, welche auf Basis der Karten des Amtes für überordentliche Raumordnung erstellt wurde.

Soweit zum first preview; in Utah/USA werde ich dann den Empfänger konkret testen können, dann gibts auch einen besseren Testbericht. Live Bericht der Reise und Tracks in unserem Reise Blog.

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Ganz frisch und brandheiß vom Gardasee gibts 3 Fotos vom neuen Liteville 901 Modell.

Leider handelt es sich hierbei nur um ein Ausstellungsstück, man darf das Gute also nicht ausleihen und testen. Es ist auch gut festgebunden, ich konnte es also nicht hochheben. Werde schauen, dass ich morgen mehr Infos bezüglich Gewicht etc. erhalten werde.

Hier noch einige Daten zum Liteville:

Es können 2 Dämpferlängen gefahren werden, 222mm (170mm Federweg) oder 240mm (200mm Federweg).
Für den Rahmen sind Federgabeln ab 180mm sinnvoll, aber auch 160mm Federgabeln funktionieren mit dem Rahmen
Der Preis des 901 wird wahrscheinlich ein paar hunderter über dem 301er liegen.
Gewichtsmässig wird der Rahmen ohne Dämpfer knapp unter 3kg liegen, es war von 2,95kg die Rede.

Am Bike wird noch ein wenig gefeilt wurde mir gesagt, zur Eurobike gibts die Final Version und mit Modelljahr 2009 wird das Liteville 901 ausgeliefert.

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Wow, das ging aber schnell. Am Dienstag Vormittag hatte ich das Nike Armband im Apple Store bestellt, gegen 13:00 kam die Mail rein, dass das Armband verschickt wurde und am Mittwoch Nachmittag, also Tags drauf ist das Paket bereits hier in Italien angekommen. Rekord, sowas hatte ich noch nie erlebt. Versandt wurde aus den Niederlanden und das sogar kostenlos mit UPS.

Jetzt zum Armband:

Wie auch das bisherige Nike+ Armband für den iPod Nano besteht dieses aus sehr flexiblem synthetischen Material ähnlich der Running-Bekleidung. Der iPod mitsamt dem Nike+ Sensor findet perfekt darin Platz. Das Armband ist sehr dünn und leicht, entspricht genau meinen Wünschen. Im Unterschied zum alten Armband hat dieses jetzt eine durchsichtige Hülle wo der iPod ist, damit kann man jetzt sowohl das Clickwheel bedienen als auch das Display einsehen. Ich bin sehr zufrieden. Hier ein paar Bilder:

P.S. Keine Ahnung was die ganzen Wasch-Symbole bedeuten sollen. Ein Symbol für jede (Zeichen-)Sprache ???

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Ich bin jetzt wirklich positiv überrascht vom Kundenservice bei Assos.

Aber zurück zur Vorgeschichte. Mirja und ich haben letztes Jahr im Frühjahr zwei teure H.FI Mille bzw. H.FI Lady gekauft. Wir sind mit den Hosen und vor allem den Polster sehr zufrieden. Heuer aber gegen Mitte des Sommers hat sich der Sitzpolster bei Mirjas H.FI Lady gelöst. Die Naht ist aufgegangen und eine Seite vom Sitzpolster ist komplett lose gewesen.

Ein erster Blick hat gleich ergeben, dass wir die Hose nicht selber nähen können, denn der Polster ist mit einem elastischen Faden genäht. Also sind wir zum lokalen Händler, wo wir die Hose ( 18 Monate davor) gekauft haben. Die Verkäuferin teilte uns gleich mit, dass dieser Fehler leider öfter bei Assos vorkommt, sie würde die Hose einschicken, kein Problem. Hat jetzt zwar fast 2 Monate gedauert aber letzte Woche ist die Hose zurückgekommen.

Und jetzt zum Service . Der Polster wurde nicht nur neu eingenäht, nein bei Assos hat man entschieden gleich einen komplett neuen Polster zu spendieren ! Mirja hat also eine sozusagen fast komplett neue Hose zurückbekommen, denn das Lycra außen war ja noch perfekt und der Polster ist jetzt nagelneu. Muss schon sagen, Hut ab vor dem Service, aber andererseits, bei dem Einkaufspreis hätte man es fast “erwartet”.

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Heute gibt’s den ersten Teil des Trailhunter Finale Ligure Reviews.

Die Video-DVD wird im klassischen DVD-Cover mit Hülle, bedruckter DVD und ohne Booklet ausgeliefert.

Nach dem Einlegen der DVD kommt der vom Trailhunter Gardasee bekannte Hinweis, dass Mountainbiken gefährlich ist . Als nächstes erscheint die Sprachwahl. Die DVD enthält sowohl eine deutsche als auch eine englische Sprachspur mit passenden Untertiteln.

Im Hauptmenü können wir den kompletten Film ansehen, oder einzelne Kapitel wählen. Weiters gibt es mehrere Bonus-Tracks, welche im Submenü gestartet werden können. Dies sind:

- Outtakes (Spielzeit 2:53)
- Der Blu Bike Guide – Interview mit Andrea Gallo – deutschen Untertiteln (Spielzeit 1 Minute)
- Trailer für Trailhunter Finale (48 sek)
- Trailer für Trailhunter Gardasee (28 sek)
- Trailer für Abenteuer Alpencross (45 sek)
- Übersichtskarte Finale Ligure und das Hinterland (50 sek animierte Karte)

Der Hauptfilm dauert 1h und 15 Minuten und ist in 16:9 Format gefilmt.
Nicht der ganze Film handelt von den Trails in Finale Ligure. Ein Kapitel ist auch dem Klettern gewidmet. Hier sehen wir 2 Kletterinnen vom DAV München am Capo Noli (Laufzeit 2:50). Ein weiteres Kapitel zeigt uns den Autor des Blu-Bike Guides Andrea Gallo und seinen Freund Daniele beim Klettern an der Grotta dell’Edera (Laufzeit 3:30).
Dem 24h of Finale Event ist ein weiteres Kapitel gewidmet. In dem 8 Min. 30 sek. langem Beitrag sehen wir verschiedene Impressionen vom Rennen und den Trails, Interviews mit den Organisatoren und dem Team vom M97-Team.

Bleiben also knapp 60 Minuten – sprich eine Stunde – pure Bike-Action in Finale Ligure. Wie der eigentliche Film in meiner Bewertung abschneidet dazu ein ander mal mehr.
Technisch ist die DVD tadellos, Videoaufnahmen und Schnitt sowie Titel entsprechen einem aktuellem hohem Standard. Auch gibt es diesmal ein paar tolle Aufnahmen mit der Helmkamera. Nichtsdestotrotz scheint das Budget für den Finale Film im Vergleich zum Trailhunter Gardasee eindeutig limietiert gewesen zu sein, denn für einen anpsrechenden Soundtrack hat das Geld nicht mehr gereicht. Hier muss ich einen ersten Kritikpunkt anbringen, denn die Musik ist gelinde gesagt “sch****”. Das Synthie Gedödele mit ein paar möchtegern-Rock-Tracks ist leider über weite Strecken keine gute Untermalung der tollen Videoaufnahmen. Es ist selbstverständlich, dass “bekannte” Musik viel Geld kostet, aber vielleicht hätte mehr Zeit in die Suche nach aufstrebenden indipendent-Künstlern investiert werden sollen. Ich bin mir sicher man könnte einige tolle Tracks und Künstler für wenig Budget finden, anstatt sich bei einem Synthie-Music-Pool bedienen zu müssen.

So long – stay tuned for more !

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Gestern war’s soweit. Wir sind mit Mirja’s neuem Canyon WXC8 eine erste Testrunde gefahren. Leider mussten wir das Ganze nach nicht mal dem halben Weg abbrechen, da ich konstant Luft aus meinem mit Eclipse Tubelesskit gedichteten Hinterreifen verloren hatte. Nach dem 3. Nachpumpen innerhalb 30 Minuten wollte ich einen Schlauch montieren. Leider aber war es mit Tubelesskit-Felgenband unmöglich den Albert auf die Felge zu hieven. Ein Reifenheber von meinem Topeak Hummer musste daran glauben. Deshalb musste Mirja umdrehen und mich mit dem Auto abholen. Mehr zum Thema Tubelesskit gibt’s später bzw. Morgen.

Jetzt aber zum WXC8. Der erste Eindruck ist sehr gut. Das Bike wippt auch im offenen Modus im Sitzen kaum. Fast noch weniger als das von Mirja getestete Cube. Ich fahr immer hinter ihr und beobachte das Wippen am Sattelrohr. Mit eingeschalteter Plattform bleibt das Bike auch im Wiegetritt hart. Mehr Infos und Kommentare gibt’s am Freitag, nach unserer nächsten – hoffentlich kompletten – Testfahrt.

Hier ein paar Fotos des WXC8 und meines demontierten Hinterrades……

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Zum Abschluss der Testrunde gibt’s noch den vielerwarteten Test zum Stereo.
Ich möchte zuallererst noch einmal auf die Testbedingungen eingehen. Natürlich dürft ihr meinen Testbericht nicht als umfassendes Testwerk ansehen. Ich hatte nur eine knappe Stunde Zeit um jedes einzelne Bike zu testen. Die Teststrecke war nicht wirklich das Optimalste und hatte z.b. keine Steigungen über 7%. Außerdem bin ich kein so erfahrener Bike-Redakteur bzw. Federungs-Experte der jedes kleinste Detail sofort erkennt. Dafür versuche ich so objektiv wie möglich zu sein und werde auch nicht von der Bike Industrie finanziert . Trotzdem hat jeder seine eigenen speziellen Vorlieben. Mich z.b. stört ein Wippen im Wiegetritt nicht so sehr, da ich kaum WT fahre, jedoch wünsche bzw. möchte ich ein sehr sensibles Fahrwerk welches im Downhill alle noch so kleinen Schläge glattbügelt. Dementsprechend fahre ich auch immer mit einer soften Einstellung mit genügend Sag. Zum Thema Steifigkeit: Mit meinen 62kg Kampfgewicht ist das meiste Steif genug .

Kommen wir zum Stereo. Ein Bike welches mich irgendwie besonders interessierte, ich hatte im letzten Herbst große Kaufintention für eines, jedoch kamen mehrere Faktoren zusammen, sodaß ich mich doch gegen ein Stereo entschieden habe. Zum ersten war das Bike natürlich nagelneu und es gab bis auf einem Lobbericht in der Mountainbike überhaupt keine Tests/Erfahrungsberichte. Der einzige Cube-Händler in meiner Nähe hatte mir versprochen, daß er mir ein Demobike organisiert. Nach mehrmaligen Verströsten gab er zu, daß er wahrscheinlich nie eines erhalten wird. Im März, wenn die Bikes ausgeliefert werden würden, könnte ich eines testen. Ich wusste aber, dass die Chancen dann gleich eines zu bekommen sehr gering waren. Weiters entsprachen die 2 Farbvarianten des Cube nicht umbedingt meiner Wunschvorstellung. Hinzu kam, dass es das Cube nur mit Talas XTT gab, ich aber – wie oben angekündigt – lieber eine offene Gabel habe, da ich das bisschen Wippen verschmerzen kann. Ich hätte das Bike mit Revelation bestellen können, aber auch diese Gabel war neu und es gab noch keine Erfahrungsberichte. Wie ich jetzt beim Bike-Festival feststellen musste, wäre die RVL eine gleichwertige Alternative zur Fox Talas gewesen. Diese ganzen Faktoren + der günstigere Preis des Canyon hat mich schließlich dazu bewogen ein Canyon ES7 zu bestellen und die Lieferschwierigkeiten (es wurde noch kein Stereo ausgeliefert – soviel zum Thema März…) und die Erfahrungen die ich jetzt sammeln konnte haben meine Entscheidung als die bessere bestätigt.

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Jetzt aber wirklich zum Stereo . Das Demobike war mit Fox Talas XTT und einem Swinger 3-way Dämpfer anstelle des Fox RP3 ausgestattet. Ich habe den Cube-Techniker am Stand gefragt warum denn das Bike keinen Fox-Dämpfer hat. Dazu meinte er, daß Fox die Dämpfer noch nicht liefern konnte, diese würden aber zeitgleich mit den Rahmen eintreffen. Warum Cube jetzt nicht für die 5 Demobikes einen Fox-Dämpfer organisieren konnte wird für immer ein Rätsel bleiben. Der Manitou-Dämpfer mit SPV wurde auf meinen Sag eingestellt. Ich fragte dann nach der SPV-Kammer. Hier hieß es: Des passt schon so. Deshalb kann ich euch auch nicht berichten wieviel Luftdruck in dem Dämpfer drinnen ware, was das Gesamturteil über den Dual-Trail-Control Hinterbau natürlich zerstört, denn mit ordentlich Druck im SPV kann man jedes Fahrwerk ruhig stellen…

Bergauf war das Fahrwerk dann auch absolut ruhig. Es wippte kein bißchen, auch im Wiegetritt war nur mit heftigsten Stampfattacken ein minimales Wippen provozierbar. In Löchern verhielt sich der Hinterbau dann ähnlich einem Plattformdämpfer und federte das Loch sauber weg.
Bergab jedoch hat mich das Stereo enttäuscht. Dies lag vor allem an der XTT-Gabel, denn obwohl ich den Techniker sagte, er soll das Threshold Ventil auf maximale Sanftigkeit einstellen, was er auch tat, wurden viele kleine Schläge überhaupt nicht gefiltert. Die Gabel verhielt sich wie ein Dämpfer mit zugedrehter Plattform. Das trügte natürlich das Gesamtbild. Ich konnte aber trotzdem differenzieren, daß auch der Hinterbau nicht so sensibel wie bei den restlichen von mir getesteten Bikes war. Kleine Schläge wurden auch hier nicht gefiltert. Insgesamt war das Cube das einzige Bike bei dem ich einige Zeit aus dem Sattel gehen musste. Mit allen anderen Bikes bin ich die verhältniss mässig einfachere Strecke im Sitzen gefahren ! Da ich jedoch nicht weiß wieviel Luft in der SPV-Kammer war, noch wie sich das Cube mit den richtigen Fox-Dämpfern verhält gebe ich kein finales Urteil ab.

Positiv aufgefallen am Cube ist der Sattel, der All-Mountain mäßig schmal ist um auch locker hinter den Sattel zu kommen und trotzdem sich noch sehr komfortabel anfühlt. Auch die Bremsen und der Fat Albert konnten überzeugen. Eine Kleinigkeit welche mir – und auch Mirja – besonders gut gefallen hat sind die Griffe der Cube Bikes. Schön breit und griffig. Schade, daß es die so nicht einzeln zu kaufen gab. Hätte ich sofort zugeschlagen.

Weitere Bilder des Hinterbau’s in der Detailansicht…

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Schon der Name Contessa und die recht aufwändige hübsche Optik versprechen einiges an Weiblichkeit.
Das Contessa ist auch das einzige Ladyfully mit aufrechte sitzenden Dämpfer im Test, daraus ergibt sich ein recht eigenwilliger Knick.
Beim Uphill hat man trotz hoch gestelltem Sattel ein „Harley Davidson- ähnliches Gefühl, ein etwas abwegiger aber durchaus zutreffender Vergleich. Nach einigem Analysieren fanden wir dann auch des Rätsels Lösung; Schuld ist wohl weniger der aufrechte Dämpfer als vielmehr der eigenartige Damensattel. Der SLR Gel Flow, eigentlich kein deklarierter Damensattel, ist so schmal, dass Frau nach hinten durchrutscht und so auf dem hinteren Sattelrand zu sitzen kommt. Dementsprechend führt das zu einer sehr Hecklastigen Geometrie, die ansonsten recht ladylike gebaut wäre, sodass die Wirbelsäule gekrümmt wird, schade drum.
Die Federgabel (Fox F100RL) funktioniert sowohl bergauf als auch bergab einwandfrei. Der Hinterbau (scotteigene Entwicklung) wippt aufwärts leicht, ist aber über das Lock out am Lenker angenehm regulierbar. Abwärts gibt es bei Hinterbau und Bremse keinen Anlaß für Kritik. Einzig die scotteigene Bereifung zeigt auf dem Schotter der Ponalestraße sogar uphill wenig Grip. Ungewohnt aber angenehm ist der Schaltung über Dual Control.
Alles in allem ein nettes angenehmes Bike, wenn man es mit richtigem Ladysattel und anderer Bereifung fährt!

Mehr Fotos vom Genius Contessa gibt’s in der Detailansicht…

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Weiter geht’s mit den Bike Testberichten. Diesmal geht’s um das Simplon Elvox. Angetreten ist es in der Top-Ausstattungsvariante TRA in Lipstick red. Da Mirja ihr Simplon 2x testen konnte/musste hab ich auch die Gelegenheit genutzt das Elvox 2x zu testen. Auch bei mir gab’s beim ersten mal kleine Patzer. Der Sag wurde nur Pi*Daumen eingestellt und die Gabel hatte zuviel Druck in der Negativkammer, deshalb musste ich sie mit 115mm Maximalauszug fahren. Nunja, das zweite mal hat sich der Techniker mehr Zeit für uns genommen und das Bike richtig eingestellt. Auch die Gabel hatte jetzt die vollen 130mm. Ich bin – wie alle Bikes im Test – mit viel Sag bzw. einer soften Einstellung gefahren.

Bergauf machte das Elvox wirklich eine gute Figur. Auch im offenen Zustand wippte das Bike sehr wenig. Mit zugeschalteter Plattform war kein wippen mehr sicht- und spürbar. Ich bin das Bike jedoch bewusst offen gefahren, und hier hat es – at least im Sitzen – vollkommen überzeugt. Geringes Wippen, guter Vortrieb. Vergleichbar mit dem Liteville, vielleicht minimal mehr.

Abwärts sah die Sache dann wieder anders aus. Die montierte Magura Marta Bremse hat meiner Meinung nach an einem Bike mit 160mm Federweg nichts zu suchen. Die TRA Ausstattungsvariante versucht ein sehr leichtes Bike zu erreichen. Dies ist auch gelungen, das Elvox ist relativ leicht, die X0-Drehgriffe sind gewöhnungsbedürftig, schalten aber zuverlässig und sind sehr leicht. Die Marta jedoch war eine mittlere Katastrophe. Überhaupt kein definierter Druckpunkt und sehr schwache Bremsleistung. Ich würde dem potentiellen Elvox Käufer auf alle Fälle die X9-Ausstattung mit Louise Freeride ans Herzen legen.

Zum Hinterbau: Dieser federt bergab nicht besser und nicht schlechter als jeder andere 4-Gelenker. Das Ansprechverhalten ist jedoch meiner Meinung nach nicht so gut wie z.b. bei meinem ES7. Die Dämpfung ist auch etwas härter und bei weitem nicht so sahnig weich wie es beim Liteville der Fall war. Was mir Kopfzerbrechen bereitet hat waren die tiefen Querrillen. Hier scheint das Elvox leichte Probleme zu haben. Bei direktem reinplumsen in das Loch bzw. aufsetzen auf der schrägen “Hinterwand” wurden die Schläge kaum gefiltert. Hier hat das Bike mir jedesmal einen Schlag versetzt. Dies war mir schon bei der 1. Testfahrt aufgefallen, dass manche Schläge nicht sauber gefiltert wurden und beim 2. mal hab ich genau darauf geachtet wo das Problem liegt. Drops oder kleine Schläge filtert das Elvox tadellos, das harte Aufsetzen auf die Querrillen jedoch wurde alles andere als weich gefiltert. Hier waren alle anderen getesteten Bikes besser !
Weiters ist der Hinterbau sehr progressiv angelenkt. Den angegebenen Federweg auszunutzen ist also fast unmöglich, andererseits hat man hier noch größere Reserven für einen hohen Drop. Die Frage ist jedoch ob die anvisierte Zielgruppe – leichtes All-Mountain Fully mit viel Federweg – überhaupt solche Manöver praktiziert.

Schlussfazit: Sehr gute Performance bergauf, bergab könnte das Bike sensibler sein und nutzt durch die progressive Anlenkung so gut wie nie den ganzen Federbereich aus.
Für den Preis des Elvox gibt’s bessere Bikes, z.b. das Liteville…

Einige Fotos des Hinterbaus gibt’s in der Detailansicht…

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Das Cube AMS PRO in Rahmengröße 16 Zoll gibt es in einer speziellen Ladyversion.
Die Optik ist weiblich, aber nicht zu sehr, der Sattel optisch auf die Farbe des Rades abgestimmt.
Aber nicht nur optisch gibt das Cube Anlaß zur Freude.
Der Hinterbau wippt selbst offen bergauf sehr wenig, gleicht jedoch Unebenheiten sehr gut aus. Abwärts funktionierte die Rock Shox Reba mit 115mm optimal und ließ pures Fahrvergnügen aufkommen.
Aufgefallen sind die sehr griffigen und angenehmen Lenkergriffe.
Das Cube war gemeinsam mit dem Liteville mein Lieblingsbike im Test, und das obwohl es preislich deutlich günstiger ist.

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